ប្រទេសចិនបានធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យនូវយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ដែលអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរជិតមួយភាគប្រាំពីរ។
ប្រទេសចិន បានរចនា និងសាកល្បងយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត ដែលអាចសម្រេចបាន។ ពេស្យាចារ ល្បឿនក្នុងចន្លោះពី Mach 5 ដល់ Mach 7 ដែលមានប្រហែលជាង 3,800 ទៅ 5,370 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿន Hypersonic គឺជាល្បឿន 'supersonic' (ដែលមានល្បឿន Mach 1 និងខ្ពស់ជាងនេះ) ។ អ្នកស្រាវជ្រាវ ពីបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិន ទីក្រុងប៉េកាំងបានសាកល្បងដោយជោគជ័យនូវ "I Plane" របស់ពួកគេ (ស្រដៀងនឹងរដ្ឋធានី 'I' នៅពេលមើលពីខាងមុខ និងមានស្រមោលរាង 'I' នៅពេលវាហោះ) នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ក្នុងល្បឿនទាំងនេះ និង ពួកគេបញ្ជាក់ថា សូរសព្ទបែបនេះ យន្តហោះ គ្រាន់តែត្រូវការ "ពីរបីម៉ោង" ដើម្បីធ្វើដំណើរពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក នៅពេលដែលជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មបច្ចុប្បន្នចំណាយពេលយ៉ាងតិច 14 ម៉ោងដើម្បីគ្របដណ្តប់ចម្ងាយនេះ 6,824 ម៉ាយ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយយន្តហោះដែលមានស្រាប់ Boeing 737 ការលើករបស់យន្តហោះ I Plane មានប្រហែល 25 ភាគរយ ពោលគឺប្រសិនបើយន្តហោះ 737 មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើររហូតដល់ 20 តោន ឬ 200 នាក់ យន្តហោះ I ដែលមានទំហំដូចគ្នាអាចផ្ទុកបាន 5 តោន ឬប្រហែល។ 50 អ្នកដំណើរ។ គំនិតនៃយន្តហោះល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មបានកើតមានអស់មួយរយៈហើយ ហើយការប្រណាំងដើម្បីប្រើវាជាលើកដំបូងបានចាប់ផ្តើមហើយ។
ការស្រាវជ្រាវនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុង វិទ្យាសាស្ត្រចិន រូបវិទ្យា មេកានិច និង តារាវិទ្យាបានដាក់ប្រធានបទនៃយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ត្រឡប់មកជាពន្លឺឡើងវិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បង និងការវាយតម្លៃអំពីលំហអាកាស និងពិសោធន៍ អ្នកស្រាវជ្រាវបានកាត់បន្ថយគំរូយន្តហោះនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេស។ វាត្រូវបានគេមើលឃើញថាស្លាបរបស់យន្តហោះ I Plane ធ្វើការរួមគ្នាបានយ៉ាងល្អដើម្បីកាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់ និងការអូសខណៈពេលដែលបន្តបង្កើនសមត្ថភាពលើកទាំងមូលរបស់យន្តហោះ។ ការលើកនៅក្នុងវាក្យស័ព្ទរបស់យន្តហោះគឺសំដៅទៅលើកម្លាំងខ្យល់អាកាសមេកានិចដែលប្រឆាំងនឹងទម្ងន់សរុបនៃយន្តហោះ ហើយដូច្នេះផ្ទុកយន្តហោះនៅលើអាកាស។ ការលើកនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគ្រប់ផ្នែកនៃយន្តហោះ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន ការលើកនេះត្រូវបានបង្កើតដោយស្លាបរបស់វា។ សមត្ថភាពលើករបស់យន្តហោះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការរក្សាលំនឹងនៅលើអាកាស។ និងការអូសទាញនិងភាពចលាចល (បង្កឡើងដោយកំដៅ, ស្ទ្រីមយន្តហោះ, ហោះ ពីលើភ្នំ។ល។) ជាមូលដ្ឋាននៃកម្លាំងខ្យល់អាកាសដែលប្រឆាំង និងចលនារបស់យន្តហោះនៅលើអាកាស។ ដូច្នេះ គំនិតសំខាន់គឺរក្សាការលើកខ្ពស់ និងស្ថិរភាព និងកាត់បន្ថយការអូសទាញ និងផលប៉ះពាល់នៃភាពច្របូកច្របល់។ អ្នកនិពន្ធថែមទាំងបានរុញគម្រោងគំរូនេះដល់ទៅប្រាំពីរដងនៃល្បឿនសំឡេង (343 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី ឬ 767 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ហើយដើម្បីភាពរីករាយរបស់ពួកគេ វាបានផ្តល់នូវការសម្តែងជាប់លាប់ជាមួយនឹងការលើកខ្ពស់ និងការអូសទាប។ ការរចនាយន្តហោះនេះរួមមានស្លាបទាបដែលលាតចេញពីកណ្តាលតួយន្តហោះដូចជាដៃឱបមួយគូ។ ហើយស្លាបរាងជាប្រចៀវមួយជាន់ទីបីលាតសន្ធឹងលើផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ។ ដូច្នេះ ដោយសារការរចនានេះ ស្រទាប់ស្លាបពីរធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយភាពច្របូកច្របល់ និងអូសនៅពេលមានល្បឿនលឿនខ្លាំង ខណៈពេលដែលបង្កើនសមត្ថភាពលើកសរុបរបស់យន្តហោះ។
ប្រទេសធំៗ រួមទាំងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏កំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍផងដែរ។ ពេស្យាចារ សព្វាវុធ និងយានជំនិះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ដែលអាចត្រូវបានប្តឹងដោយយោធាថាជាប្រព័ន្ធការពារ។ នេះជាការសម្ងាត់បំផុត ហើយមិនត្រូវនិយាយអ្វីដែលអាចជជែកវែកញែកបានឡើយ ដោយសារតែដែនកំណត់ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុននោះ ឧបករណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងបែបនេះអាចសម្រេចបាន។ ប្រទេសចិនក៏កំពុងមានគោលដៅទៅលើយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងនាពេលអនាគតដែលនឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ដែលអាចផលិតល្បឿនរហូតដល់ Mach 36 ដែលធ្វើឱ្យវាលឿនបំផុត ធ្លាប់ នេះអាចជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេម ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់នេះគឺពិតជាធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងសហគមន៍ស្រាវជ្រាវដែលមានល្បឿនលឿន។
បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា
ការសិក្សានេះ តាមរយៈការរចនាលំហអាកាសរបស់វា បានដោះស្រាយដោយជោគជ័យនូវបញ្ហាដែលប្រឈមមុខដោយម៉ូដែលយន្តហោះល្បឿនលឿនជាងសំឡេងមុនៗ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពជោគជ័យពិតប្រាកដនឹងសម្រេចបានដោយការផ្លាស់ប្តូរវាទៅមុខពីដំណាក់កាលនៃគំនិតទៅជាយានជំនិះពិតប្រាកដ។ យានដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងដែលធ្លាប់ស្គាល់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទូទាំងពិភពលោកបានជាប់គាំងនៅដំណាក់កាលពិសោធន៍ ដោយសារបញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗដែលមាន ហើយតាមពិតនៅតែមាន។ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះណាដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនជាងសំឡេងនឹងបង្កើតកំដៅដ៏ធំ (អាចលើសពី 1,000 អង្សាសេ) ហើយកំដៅនេះនឹងចាំបាច់ត្រូវមានអ៊ីសូឡង់ ឬបែកខ្ចាត់ខ្ចាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ឬវាអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីន និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់វាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសមស្របជាច្រើនលើកច្រើនសារ ជាឧទាហរណ៍ ដោយប្រើសម្ភារៈធន់នឹងកំដៅ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវដែលបញ្ចូលក្នុងខ្លួន ដើម្បីរុញកំដៅចេញ ប៉ុន្តែអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ជាក់តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសតែនៅដំណាក់កាលពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ។ ការធ្វើតេស្តទាំងនេះត្រូវការផ្លាស់ទីពីផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ទៅវាលបើកចំហ (ឧទាហរណ៍ការរៀបចំពិសោធន៍ទៅបរិយាកាសពិត)។ យ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាការសិក្សាដ៏គួរឱ្យរំភើប ហើយវាអាចត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់អនាគតនៃបច្ចេកវិទ្យាលឿនជាងសំឡេង។
***
{អ្នកអាចអានឯកសារស្រាវជ្រាវដើមដោយចុចលើតំណ DOI ដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោមនៅក្នុងបញ្ជីប្រភពដែលបានដកស្រង់}
ប្រភព (នានា)
Cui et al ។ 2018. ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសរាង Hypersonic I។ វិទ្យាសាស្ត្រចិន រូបវិទ្យា មេកានិច និងតារាសាស្ត្រ។ ៦១(២)។ https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
