យន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងដែលមិនពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ឬថ្មព្រោះវានឹងមិនមានផ្នែកផ្លាស់ទីណាមួយឡើយ។
ចាប់តាំងពីការរកឃើញ យន្តហោះ ជាង ១០០ ឆ្នាំមុនមក ម៉ាស៊ីន ហោះហើរ ឬយន្តហោះទាំងអស់នៅលើមេឃហោះហើរប្រើប្រាស់ផ្នែកដែលមានចលនាដូចជា ស្លាបម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ស្លាបទួរប៊ីន កង្ហារជាដើម ដែលទទួលបានថាមពលពីការចំហេះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ឬដោយការប្រើប្រាស់ថ្ម ដែលអាចបង្កើតឥទ្ធិពលស្រដៀងគ្នា។
បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវអស់រយៈពេលជិតមួយទស្សវត្សរ៍មក អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍នៅ MIT បានបង្កើតនិងហោះហើរជាលើកដំបូងនូវយន្តហោះដែលគ្មានផ្នែកផ្លាស់ទី។ វិធីសាស្រ្តនៃការរុញច្រានដែលប្រើក្នុងយន្តហោះនេះគឺផ្អែកលើគោលការណ៍សំខាន់នៃការរុញច្រាន electroaerodynamic ហើយត្រូវបានគេហៅថា 'ion wind' ឬ ion propulsion ។ ដូច្នេះ ជំនួសម៉ាស៊ីនបង្វិល ឬទួរប៊ីន ឬម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលប្រើក្នុងយន្តហោះធម្មតា ម៉ាស៊ីនដ៏ពិសេស និងស្រាលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ 'ខ្យល់អ៊ីយ៉ុង'។ 'ខ្យល់' អាចត្រូវបានផលិតដោយឆ្លងកាត់ចរន្តអគ្គិសនីខ្លាំងរវាងអេឡិចត្រូតស្តើង និងក្រាស់ (ដំណើរការដោយអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង) ដែលនាំឱ្យឧស្ម័នអ៊ីយ៉ូដ បង្កើតបានជាភាគល្អិតសាកថ្មលឿនហៅថា អ៊ីយ៉ុង។ ខ្យល់អ៊ីយ៉ុង ឬលំហូរនៃអ៊ីយ៉ុងបុកចូលទៅក្នុងម៉ូលេគុលខ្យល់ ហើយរុញពួកវាថយក្រោយ ផ្តល់កម្លាំងរុញយន្តហោះឱ្យឆ្ពោះទៅមុខ។ ទិសដៅនៃខ្យល់អាស្រ័យលើការរៀបចំអេឡិចត្រូត។
បច្ចេកវិទ្យារុញច្រានអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយដោយ NASA នៅក្នុងលំហអាកាសសម្រាប់ផ្កាយរណប និងយានអវកាស។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ ដោយសារតែលំហអាកាសស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងទំនេរ មិនមានការកកិតទេ ដូច្នេះវាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបើកបរយានអវកាសឱ្យទៅមុខ ហើយល្បឿនរបស់វាក៏កើនឡើងជាលំដាប់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីយន្តហោះនៅលើផែនដី គេយល់ថា បរិយាកាស នៃភពផែនដី របស់យើង មានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ដើម្បីឱ្យអ៊ីយ៉ុងបើកបរយន្តហោះពីលើដី។ នេះជាលើកដំបូងដែលបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីយ៉ុងត្រូវបានសាកល្បងដើម្បីហោះហើរយន្តហោះនៅលើ ភពផែនដី របស់យើង ។ វាជាបញ្ហាប្រឈមមួយ។ ទីមួយ ដោយសារតែគ្រាន់តែត្រូវការកម្លាំងរុញច្រានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យហោះហើរ និងទីពីរ យន្តហោះនឹងត្រូវយកឈ្នះលើកម្លាំងអូសទាញពីភាពធន់នឹងខ្យល់។ ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ជូនថយក្រោយ ដែលបន្ទាប់មករុញយន្តហោះទៅមុខ។ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាអ៊ីយ៉ុងដូចគ្នានៅក្នុងលំហអាកាសគឺថា ឧស្ម័នមួយត្រូវដឹកជញ្ជូនដោយយានអវកាស ដែលនឹងត្រូវបានអ៊ីយ៉ូដ ពីព្រោះលំហអាកាសស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងទំនេរ ខណៈពេលដែលយន្តហោះនៅក្នុងបរិយាកាសរបស់ផែនដីអ៊ីយ៉ូដអាសូតពីខ្យល់បរិយាកាស។
ក្រុមនេះបានធ្វើការក្លែងធ្វើជាច្រើន ហើយបន្ទាប់មកបានរចនាឡើងដោយជោគជ័យនូវយន្តហោះដែលមានស្លាបប្រវែង ៥ ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ ២,៤៥ គីឡូក្រាម។ សម្រាប់ការបង្កើតវាលអគ្គិសនី សំណុំនៃអេឡិចត្រូតត្រូវបានភ្ជាប់នៅក្រោមស្លាបរបស់យន្តហោះ។ ទាំងនេះមានខ្សភ្លើងដែកអ៊ីណុកដែលមានបន្ទុកវិជ្ជមាននៅពីមុខបន្ទះស្នោដែលគ្របដណ្តប់ដោយអាលុយមីញ៉ូម។ អេឡិចត្រូតដែលមានបន្ទុកខ្ពស់ទាំងនេះអាចត្រូវបានបិទដោយការបញ្ជាពីចម្ងាយដើម្បីសុវត្ថិភាព។
យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅខាងក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណដោយបើកដំណើរការវាដោយប្រើ bungee ។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងបរាជ័យជាច្រើនលើក យន្តហោះនេះអាចជំរុញខ្លួនវាឱ្យបន្តហោះហើរបាន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងចំនួន 10 យន្តហោះអាចហោះហើរបានដល់កម្ពស់ 60 ម៉ែត្រ ដកទម្ងន់ណាមួយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្នកនិពន្ធកំពុងស្វែងរកការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរចនារបស់ពួកគេ និងផលិតខ្យល់អ៊ីយ៉ុងកាន់តែច្រើនខណៈពេលដែលប្រើវ៉ុលតិច។ ភាពជោគជ័យនៃការរចនាបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានសាកល្បងដោយការពង្រីកបច្ចេកវិទ្យា ហើយនោះអាចជាការងារកើនឡើង។ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតគឺប្រសិនបើទំហំ និងទម្ងន់របស់យន្តហោះកើនឡើង ហើយគ្របដណ្ដប់លើផ្ទៃដីធំជាងស្លាបរបស់វា នោះយន្តហោះនឹងត្រូវការកម្លាំងរុញច្រានឱ្យខ្ពស់ និងខ្លាំងជាងមុន ដើម្បីនៅជាប់។ បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗអាចត្រូវបានរុករកឧទាហរណ៍ ការធ្វើឱ្យថ្មកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ឬប្រហែលជាប្រើបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ពោលគឺការស្វែងរកវិធីថ្មីនៃការបង្កើតអ៊ីយ៉ុង។ យន្តហោះនេះប្រើការរចនាធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះ ប៉ុន្តែវាអាចនឹងអាចសាកល្បងការរចនាមួយផ្សេងទៀតដែលអេឡិចត្រូតអាចបង្កើតទិសដៅអ៊ីយ៉ូដ ឬការរចនាបែបប្រលោមលោកផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបង្កើតជាគំនិត។
បច្ចេកវិទ្យាដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងការសិក្សាបច្ចុប្បន្នអាចល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស្ងាត់ ឬយន្តហោះសាមញ្ញ ពីព្រោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្នគឺជាប្រភពដ៏ធំនៃការបំពុលសំឡេង។ នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះ លំហូរស្ងាត់បង្កើតកម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធរុញច្រាន ដែលអាចរុញយន្តហោះឱ្យហោះហើរបានល្អ។ នេះគឺជារឿងពិសេស! យន្តហោះបែបនេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដើម្បីហោះហើរទេ ដូច្នេះហើយនឹងមិនមានការបំភាយឧស្ម័នបំពុលដោយផ្ទាល់នោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលប្រើម៉ាស៊ីនរុញច្រានជាដើម នេះគឺស្ងាត់។ ការរកឃើញថ្មីនេះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុង ទស្សនាវដ្តី Nature ។
***
ប្រភព (នានា)
Xu H et al. 2018. ការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលមានប្រព័ន្ធរុញច្រានរឹង។ ធម្មជាតិ។ 563(7732)។ https://doi.org/10.1038/s41586-018-0707-9
***
យោបល់នានាត្រូវបានបិទ។